東莞電梯銷售簡(jiǎn)介中低層建筑的電梯配置

東莞電梯銷售闡述中低層建筑一般較高層建筑客流量相對(duì)少，通常只有1～2組電梯，梯組一般為每層都停或隔層?？?，所以電梯配置相對(duì)比較簡(jiǎn)單。根據(jù)所要求的平均運(yùn)轉(zhuǎn)間隔時(shí)間、建筑物內(nèi)總?cè)藬?shù)和電梯服務(wù)層站的不同，所確定的電梯數(shù)量、額定載荷和額定速度也不同，并且它們之間的搭配方式也不同。而對(duì)于相同參數(shù)的情況時(shí)，還要考慮電梯的布置位置和維修保養(yǎng)情況。

東莞電梯銷售簡(jiǎn)介高層和超高層建筑的電梯配置
（1）、水平布置形式
東莞電梯銷售闡述高層和超高層建筑所需電梯數(shù)量較多，所以對(duì)電梯水平布置形式的要求較高，一般采用分組的方式，將電梯分為兩組或更多組，以提高輸送能力。每組電梯所需數(shù)量以所需服務(wù)樓層數(shù)和服務(wù)人數(shù)為基礎(chǔ)來確定。每組內(nèi)各電梯所服務(wù)的樓層數(shù)應(yīng)相等，并且應(yīng)在功能和結(jié)構(gòu)上盡可能相似，服務(wù)樓層不同會(huì)導(dǎo)致服務(wù)水平下降。另外住宅、賓館和類似建筑物的候梯廳不要離寓所和房間太近。為提高建筑物的利用效率，電梯井道的尺寸應(yīng)盡可能小。在對(duì)建筑物作了詳細(xì)的客流分析以后，按照所確定電梯的數(shù)量，首先對(duì)電梯進(jìn)行水平布置形式的確定。
（2）、垂直布置形式
東莞電梯銷售簡(jiǎn)介對(duì)于高層和超高層建筑，電梯的數(shù)量較多，停層站數(shù)比較多，所以要特別注意電梯的垂直布置形式。垂直布置形式主要有三種：全層停靠、隔層?？?、分區(qū)?？?。全層?？繒r(shí)電梯平均運(yùn)轉(zhuǎn)間隔時(shí)間較長(zhǎng)，效率較低。隔層?？糠制鏀?shù)層?？亢团紨?shù)層停靠。高層和超高層建筑一般采取分區(qū)的形式，并配以空中大廳的結(jié)構(gòu)，這樣可以提高運(yùn)輸能力，并充分利用建筑空間。
東莞電梯銷售闡述分區(qū)的原則：分區(qū)時(shí)，主端站是一個(gè)單獨(dú)分區(qū)，普通轎廂為單層區(qū)段，雙層轎廂時(shí)為雙層區(qū)段，主端站服務(wù)優(yōu)先是整個(gè)電梯系統(tǒng)的重要特點(diǎn)。其余各區(qū)的停層數(shù)以10層站左右為宜。如果每區(qū)有太多停層站數(shù)，在遇到上下行高峰時(shí)，對(duì)于及時(shí)運(yùn)送所有乘客將是一個(gè)非常困難的事。而每區(qū)有太多的停層站數(shù)時(shí)，電梯和建筑物空間利用率會(huì)降低。
分區(qū)的優(yōu)點(diǎn)：首先可以減少電梯的停站數(shù)，低層區(qū)可降低電梯額定速度，費(fèi)用相對(duì)便宜；其次因服務(wù)樓層減少，運(yùn)轉(zhuǎn)一周的時(shí)間相對(duì)縮短，輸送能力提高，電梯臺(tái)數(shù)減少，降低成本；
高層區(qū)有直達(dá)區(qū)，可發(fā)揮高速效果，縮短高層區(qū)乘客的乘梯時(shí)間，提高輸送效率；第四是中低層電梯井道上部可以增加很多可利用空間。

東莞電梯銷售簡(jiǎn)析分區(qū)注意事項(xiàng)：在基站候梯廳必須明示每臺(tái)梯的服務(wù)樓層；公共樓層（如餐廳、會(huì)議室）布置受到一定限制；同一公司或部門在建筑物內(nèi)要避免使用兩個(gè)分區(qū)；人流分布的變化會(huì)影響電梯的運(yùn)輸效率；小規(guī)模建筑物最好不要分區(qū)運(yùn)行，臺(tái)數(shù)減少會(huì)使平均運(yùn)轉(zhuǎn)間隔時(shí)間和等待時(shí)間增加；人員集中的樓層需放置在低層樓區(qū)，便于節(jié)能和提高效率。
空中大廳設(shè)置：高層和超高層建筑中，使用大載荷高速或超高速電梯把乘客直接輸送到空中大廳，然后乘客在空中大廳中轉(zhuǎn)換各區(qū)域電梯到達(dá)目的層?？罩写髲d內(nèi)轉(zhuǎn)換電梯的配置有2種方式：上升方式，即只有向上方向的轉(zhuǎn)換電梯；上升和下降方式，即上升和下降方向的轉(zhuǎn)換電梯都有?？罩写髲d雖然會(huì)增加電梯臺(tái)數(shù)，但能節(jié)省電梯井道占用空間，增加建筑的有效面積，提高利用率。
東莞電梯銷售簡(jiǎn)介雙轎廂配置：采用雙層轎廂其實(shí)相當(dāng)于兩個(gè)隔層停靠分區(qū)的電梯，可以說雙層轎廂是一種轉(zhuǎn)型的分區(qū)運(yùn)行方式。上層轎廂在偶數(shù)層站?？?，下層轎廂在奇數(shù)層站?？?，所以停層站數(shù)減少了一半，額定載荷增加一倍，電梯井道的利用率提高。雙層轎廂電梯一般作為從主端站到空中大廳的直達(dá)電梯使用。若多臺(tái)雙層轎廂電梯再按分區(qū)運(yùn)行，將更能體現(xiàn)出雙層轎廂的優(yōu)勢(shì)。在使用雙層轎廂時(shí)，需在主端站的雙層轎廂附近設(shè)置自動(dòng)扶梯以方便乘客進(jìn)入上層轎廂。